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难度超大长江首例!南京和燕路长江地道首线贯穿
发布时间:2021-11-16 21:15:30 来源:im体育账号 已被阅读:15次 

  10月30日上午,由南京市公共工程制作中心制作办理、中铁十四局施工的南京和燕路过江通道左线盾构地道顺畅贯穿,安全穿越长江江底开裂破碎带、幕府山岩溶区等杂乱地层,完结国内超大直径盾构地道施工初次穿越岩溶区,为下一年年末全线建成奠定坚实基础。

  南京市政府副秘书长崔永国宣告南京和燕路过江通道左线盾构地道顺畅贯穿。南京市公共工程制作中心党组书记、主任武焕陵;中铁十四局党委书记、董事长吴言坤,党委副书记、工会主席刘庆民及大盾构公司负责人到会贯穿典礼。

  吴言坤在致辞时表明,自2018年3月出场以来,中铁十四局组成优异专家团队,匹配优质资源,强化科技立异、重视设备选型,量身订制的“复兴号”盾构机装备了国内最先进的舱内伸缩式摄像头、刀具载荷监测、超前钻探注浆等体系,盾构机2019年10月25日始发后,充分发挥在穿越江河湖海城施工中构成的技能成果和成功经历,成功克服了江中浅覆土冲槽段、岩溶密布发育区、断层破碎带等世界级技能难题,完结731天安全平稳推动。接下来,中铁十四局将优质、高效完结剩下制作使命,为南京市高质量开展做出新贡献!

  和燕路过江通道工程,起点坐落和燕路与燕恒路交叉口,结尾止于浦仪公路八卦洲西互通,坐落南京长江大桥和长江二桥之间,间隔长江大桥7.4公里,间隔长江二桥2.7公里。选用城市快速路规范规划,行车道选用双向六车道,规划速度80公里每小时。

  地道穿越地质杂乱,包含粉细砂层、全断面硬岩、软硬不均地层和长间隔岩溶区。特别需长间隔接连掘进岩层,强度最大70兆帕,刀具损耗大、替换频频。

  地道穿越幕府山岩溶区,这儿灰岩地层岩溶密布发育。盾构机在这样的地层极易产生姿势骤变,引发掌子面突水、涌泥等危险。这是国内首例超大直径盾构穿越岩溶区。

  在2019年3月举行的南京市过江通道制作技能专家组会议上,钱七虎等多名院士和专家均以为,和燕路过江通道是目前国内难度最大的盾构地道之一,也是迄今为止长江上制作最困难的过江通道之一。

  2019年10月25日,由南京市公共工程制作中心和中铁十四局等单位联合打造的“复兴号”盾构机在江北岸顺畅始发掘进,以超15级大直径穿越上述地质,前所未有。早在设备选型初期,制作者结合多年穿江越海盾构地道施工的丰厚经历和核心技能,对刀盘型式、刀具类型、耐压才能等进行了针对性研讨、规划,为应对杂乱地质而量身定做了其时最先进的盾构设备。

  “地道进入全断面岩层,可是地质骤变,超出咱们的预期,有时乃至半米之中就产生推力、扭矩、总挤压力的巨大变化,刀具磨损极端严峻。”该项目负责人徐树军说,有时掘进一环、半环,就要停机进行换刀,高频率换刀作业伴随着整个掘进进程。

  换刀区域空间小,每次只能3至4名工人作业,抽一把刀具、再换上一把新刀,要先后松开、上紧72个螺钉。

  为进步工效,他们安装刀具旋转监测体系,舱内装载可伸缩式摄像体系,将刀具磨损状况经过无线传输的方法传送到控制室。作业人员直接经过数据断定刀具是否替换,大大进步了工作效率。本来换一次刀要停机5、6天时刻,后来只需要1天。

  施工进程中,项目已成功申报5项实用新型专利,正在申报的有5项专利,整理构成的大直径盾构地道超前地质预告等工法已成功申报省级工法,堆集的成套技能将为往后相似地质盾构施工供给可学习经历。

  和燕路过江通道是南京市城市总体规划中确认的过江通道之一,也是国家长江经济带归纳立体交通走廊规划中新建城市道路过江通道规划重点项目。左线贯穿为下一年年末全线建成奠定坚实基础。

  正在制作和燕路过江通道左线盾构地道首先贯穿,建宁西路过江通道盾构机已开端穿江之旅,江阴靖江长江地道盾构机现已运抵现场行将拼装始发,南京地铁四号线过江地道正在紧锣密鼓推动。

  不忘初心,砥砺猛进!中铁十四局将以最丰厚的经历、最强壮的技才能量,持续攻坚克难,在江苏过江通道制作中不断续写新篇!

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