公路工程
中交集团破解世界级岩土理论难题 带动产量近3亿
发布时间:2021-12-06 00:54:54 来源:im体育账号 已被阅读:13次 

  “根底不牢,地动山摇”,不要说超级工程港珠澳大桥,就算是任何一个小码头,处理地基承载力问题都是最根底却又最重要的课题。因为岩土的复杂性,土坡安稳、地基承载力等问题,困扰着百余年来世界各地的岩土工程师。

  在这样一个相对偏僻的范畴,中交天津港湾工程研究院(下称“港研院”)教授级高级工程师黄传志花了30年时刻,提出了“土体广义极限平衡理论”。这一理论处理了不同类别、不同情况地基承载力的核算难题,提出的核算办法适用范围更广泛、核算效果更牢靠,它可以使工程规划更科学、更完善。

  尽管该理论不直接发生经济效益,但对社会奉献不行小觑。现在,中交榜首航务工程勘测规划院(下称“中交一航院”)简直每天都在运用该理论,有近3亿的产量都与此相关。

  在黄传志的理论问世前,工程师们核算土坡安稳、地基承载力的传统办法,是依据半经历、半理论的剖析确认所规划制作工程的安稳性。传统办法尽管直观便利,但却存在一个天然缺点,那就是靠假定值预算而取得的效果并不准确。有时候,加大了安全考虑,会添加本钱;有时候,对承载力估计不足,有可能会留下安全隐患。

  比方,在某深水航道管理工程中,依照传统核算办法,工程是安全的,可依照黄传志的办法核算,工程接近了安全临界情况,这样施工是不安全的。后来,这个工程在遇到寒流极点恶劣气候的情况下,因为呈现地基承载力方面的问题,形成工程结构的损坏。

  再比方,在某防波堤施工过程中,传统办法核算的结论是,依照惯例施工速率,会导致工程不安全。终究,工程规划单位采取了下降施工速率的办法。这让业主和施工单位大为犯难,上百人的施工部队因为“不安全”而窝工。可工期不等人,紧迫中,他们找到了黄传志。

  黄传志用他的理论核算,确认“正常的施工速率不影响工程安全”。他自动找规划单位交流,终究工程开展总算康复正常,工程按期竣工。现在,这条防波堤仍然在茫茫大海上纹丝不动。

  一项新的理论需求在实践中得到准确验证才干全面推广。据中交榜首航务工程局副总工程师、港研院总工程师叶国良介绍,港研院选用“广义极限平衡理论”和传统办法对50余项实践工程材料别离进行了核算,剖析效果表明,前者的核算办法比后者更为科学合理,适用条件更广泛。

  现在,在我国水运工程建造的每一项工程规划中,规划师们都依据黄传志的理论挑选愈加经济合理、安全牢靠的规划方案。并且该项理论不仅仅适用于水运工程。

  2010年,通过专家的充沛证明评定,选用“广义极限平衡理论”的边坡安稳、地基承载力的核算办法被归入《港口工程地基标准》(JTS147-1-2010),该标准取得2012年我国水运建造行业协会科学技术奖一等奖。这标志着“广义极限平衡理论”在实践层面得到建立和必定。

  跟着我国港口建造深水化、大型化开展,港口建造过程中挖出的海底软土多被吹送到岸,填造土地。这既满意了港口建造的需求,添加了名贵的国土面积,又避免了软土的乱排乱抛形成的环境污染。而吹填软土的地基处理和其上的工程建造,地基的安全安稳是非常重要的。

  跟着《港口工程地基标准》(JTS147-1-2010)的颁布实施,“广义极限平衡理论”现已在很多的工程规划和建造中得到运用。

  依据该理论,港研院安排开发了“港口工程地基核算体系2008版”软件,现在已全面推广到全国各大水运工程规划院和大专院校港航专业运用,为一座座码头、桥梁、大厦的规划安全奠定坚实的理论根底。现在,中交一航院简直每天都在用这套软件,近3亿的产量都和此软件有关。

  长期运用该软件作为规划东西的中交一航院副总工程师李元音告知《我国经济周刊》:“广义极限平衡理论”已在国内大连港、天津港、青岛港、洋山港、广州港等沿海港口的建造中得到全面运用和验证,可以说支撑和引领了我国“十一五”以来的离岸深水港建造。

  岩土工程学科自诞生以来,一直都是以“极限平衡理论”作为处理问题的理论根底,多少年来,很多名家、智者在这方面现已殚思极虑。各种传统的核算边坡安稳的办法中,因为未知数个数多于方程个数,不得不做某些假定。黄传志提出的理论办法成功地处理了这个问题,不需求做这些简单带来差错的假定,因此成为一种准确的办法。他不光取得了理论上的立异性的效果,并且将其运用到工程规划中,使水运工程的边坡规划办法愈加准确。

  在冷门学科进行理论上的探究而欲有所收成,近乎渔于竭泽、猎于沙丘,需求接受孤单和失利,需求抵挡商场经济环境中的物质引诱。并且,工程范畴科学难题的处理不像处理自然科学难题那样具有轰动效应,并且认知度也比较低。竭一生之力做一件名不彰利不厚之事,确实是需求一点精力的,探究者黄传志成功了。

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